印度尼西亚航空公司运营的一架飞机准备降落在孟买的查特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉什特拉邦际机场。
摄影师：Dhiraj Singh/Bloomberg
没有承诺。但没关系。
摄影师：Prakash Singh/Bloomberg印度尼西亚航空公司计划购买多达100架空客A350宽体客机，立即将这家印度短途专营航空公司变成该飞机最大客户之一，并在远程旅行市场上给这家廉价航空公司带来优势。
该航空公司在一份声明中表示，已签署了30架A350-900客机的确定订单，并保留了购买另外70架“在某些条件下可能未来需求的权利”。Indigo表示，交付将于2027年开始，但没有透露协议的财务细节。
印度尼西亚航空公司一再考虑引入长途服务，以利用越来越多富裕印度人飞往英国和欧洲等地的趋势。这份订单将使印度尼西亚航空公司与中东枢纽运营商如阿联酋航空和卡塔尔航空，以及复兴的印度航空公司形成竞争，后者去年也作为一项转型性采购的一部分，大量订购了A350飞机。
“今天的历史性时刻标志着印度尼西亚航空公司的新篇章，将进一步塑造该航空公司和印度航空业的未来，”首席执行官皮特·埃尔伯斯在声明中表示。
彭博社报道，三月份，据熟悉计划的人士透露，IndiGo正在考虑订购约30架A350飞机。
印度航空公司正在备货飞机，以处理世界增长最快的主要航空市场中不断增加的客流量。2023年2月，印度航空创下纪录的订单很快被IndiGo去年夏天涉及空客A320neo的500架飞机的交易所超过。IndiGo现在积压约1000架飞机。
IndiGo的空客A320摄影师：Matthieu Rondel/彭博社
印度长途和超长途航班预计到2032年将需要多达300架宽体飞机，CAPA航空中心南亚首席执行官Kapil Kaul在周四的一次简报会上表示。仅印度-美国市场就需要60架长途飞机，而国内航空公司目前只部署了15架这样的飞机，他说。
对于廉价航空公司来说，拓展长途航班并非没有风险。过去，包括挪威航空公司、亚航X和WOW航空在内的航空公司一直难以让商业案例奏效。
空客A350是欧洲飞机制造商最先进的客机，有两种尺寸：-900型和更大的-1000型。该机型去年销售特别好，部分原因是长途旅行在疫情后激增，另一部分原因是竞争对手波音公司在其竞争的777-9客机的认证方面落后数年。
2013年底，高盛集团在印度经济急剧放缓后变得乐观，将其报告命名为“改变我们的观点。” 这是指纳伦德拉·莫迪，当时市场上最有可能成为总理的人。莫迪的印度人民党在2014年选举宣言中提到“改革”22次，似乎证明投资者支持他作为变革的代理人是正确的。
十年后，那种热情几乎荡然无存。印度人民党的2024年宣言仍承诺“改革，表现，转变。” 但它在经济方面提供的具体内容很少，比如自动批准标准住房设计。莫迪曾誓言改变从劳动力和农产品市场到整个银行等整个行业的时代已经一去不复返。