捷蓝航空公司希望利用其对深度折扣航空公司Spirit Airlines Inc.的收购来与四大主要航空公司竞争，计划重新品牌化Spirit的飞机，并将每架飞机的座位减少10%至15%，首席执行官罗宾·海斯在一次反垄断审判中作证。

海斯在波士顿的一次审判中告诉法官，捷蓝花费38亿美元购买Spirit的主要目标是与美国航空集团、达美航空公司、联合航空控股公司和西南航空公司等公司竞争。美国联邦政府试图阻止这笔交易。

“与他们竞争是一项非常艰巨的任务，”海斯周一在作证时说道。前四大航空公司约占美国机票收入的80%。“我们花了20年的时间，将市场份额的5%切割出来”作为一个以价值为重点的航空公司，海斯说。

捷蓝多年来一直研究可能收购较小航空公司，并确定这是与较大航空公司竞争的唯一途径。“你永远不会通过有机增长达到他们的规模，”海斯说到这四家大公司。“让我们记住，他们也不是通过有机增长达到那里的，而是通过合并和收购。”

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美国司法部对捷蓝-斯皮里特合并提起的诉讼是反垄断监管机构限制航空业合并的持续努力的一部分，几十年来，这些合并几乎没有受到限制的批准。政府律师表示，这笔交易违反了反垄断法，因为它将消除捷蓝最快增长的竞争对手，并限制了乘客的选择，特别是在超低成本航空市场上。

海斯为这笔交易辩护，称其从未打算消除潜在竞争对手。

“这是为了确保和巩固捷蓝的未来，”他说。“我们希望创建一个低票价、高质量的挑战者，与传统航空公司竞争。”

如果合并成功，海斯表示捷蓝的运营成本将增加，需要借贷来支付Spirit的股东。首席执行官表示，承担35亿美元的贷款并承担Spirit现有债务将使捷蓝在应对经济变化或投资业务方面变得更加困难，至少在短期内如此。

然而，即使在合并之后，海斯表示他预计捷蓝仍将能够保持对四大航空公司约10%的成本优势。

捷蓝是美国第六大航空公司，其次是Spirit，但他们主要面向不同的旅客，海斯说。Spirit更专注于希望获得最低票价并愿意接受更少便利的休闲旅客。

“捷蓝也在与这些（旅客）竞争，但我们也对其他细分市场有竞争力，”他说，包括度假的家庭或某些商务客户。

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交易完成后，Spirit飞机将进行改造。海斯表示它们将被重新品牌为捷蓝飞机，并减少座位数，为乘客提供更多腿部空间，这是该航空公司的一个重要卖点。

虽然捷蓝自2017年以来一直考虑与Spirit达成交易，但在Spirit寻求与另一家折扣航空公司Frontier Group Holdings Inc.合并后，去年才提出全现金收购要约。海斯作证称，捷蓝认为这种组合可能“影响我们的竞争力”。

在上周的质询中，政府律师展示了海斯在乘坐Spirit航班从新泽西州纽瓦克飞往佛罗里达州劳德代尔堡后发送给捷蓝领导团队的一封电子邮件。海斯表示他经常乘坐其他航空公司的航班，并总结自己的体验。

在邮件中，海斯称赞Spirit飞机的清洁程度和机上工作人员的高质量服务。

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政府律师埃德·达菲指出海斯电子邮件中的一句话，称Spirit的粉丝们知道该航空公司提供“有限的服务”。Spirit飞机的座位更多，顾客需要为额外的服务付费，而不是一票全包。

“是的，我认为当你购买Spirit时，很多顾客知道他们得到了什么，以及他们没有得到什么，”海斯说。

Spirit被认为在美国推广了所谓的分离票价，这意味着乘客购买登机票，并额外支付行李托运或小吃等服务。相比之下，所有捷蓝的机票都包括免费WiFi、无酒精饮料和电视节目。

“在这次航班上，你个人对服务水平感到满意？”达菲问道。

“他们给了我一个很大的前排座位，我非常高兴，”海斯说道，引起了法庭观众的笑声。“这次航班很好。”

此案为美国诉捷蓝案，23-cv-10511，美国马萨诸塞州地区法院（波士顿）。