丰田已经将电动汽车放在首位，应该更勇敢地说出来
汽车界需要一家准备将其第2500万辆电动车上路的制造商加入电动汽车竞争。
感谢阅读 Hyperdrive，彭博社关于汽车界未来的新闻简报。
丰田的电动进化
丰田在刚刚结束的日本移动性展览会上向大约一百万名参观者提供了一个简单的标语：找到你的未来。
参展者发现了一系列各种各样的概念车，从低矮的跑车到方盒子货车，再到时尚的三排SUV和紧凑型皮卡。但是，尽管这些车型各不相同，但它们都有一个共同点：它们都是纯电动车。
FT-Se似乎是Supra的插电式替代品；Kayoibako是送货司机的实用梦想；Land Cruiser Se是越野传奇车型的电动版本；而EPU则是潜在的福特Maverick竞争者，这些都是丰田展会上对电动车优先考虑的证明，尽管其首席执行官似乎比今年年初更加谨慎地表达这一点。
在一次采访中，首席执行官佐藤浩二表示，当他在二月份宣布丰田需要采取“电动车优先的思维方式”并从制造、销售和服务等方面彻底改变业务时，他并没有偏离其前任豊田章男所倡导的多途径碳中和方法。
豊田可能正在享受一些新闻媒体所称的“我早就告诉过你们”的时刻，因为电动车正经历他长期预测的成长痛苦，而其他汽车制造商则将所有筹码押在纯电动车上。但他和佐藤现在肯定已经看到，丰田的客户越来越多地购买电动车，他们应该像对待多途径教条一样重视电池电动车的优点。
豊田的观点认为，全面转向电动车，正如全球各地的监管机构越来越要求的那样，将是一项昂贵且具有破坏性的努力。但在某些关键方面，没有哪家汽车制造商比丰田更有能力应对这些挑战，降低成本并关注其供应商基础在这个艰难的过渡期中的利益。
在展会进行期间，该公司发布了一组惊人的收益结果，将本财年营业收入预测上调了50%，达到4.5万亿日元（300亿美元）。尽管研发潜在的电池突破并在新的美国电池工厂上签下巨额支票，丰田累计现金及等价物达到创纪录的11.42万亿日元。
“实际上，丰田正在做很多人们认为我们没有做的事情，”西蒙·汉弗莱斯在四月接替佐藤担任首席品牌官并于六月加入公司董事会时在一次采访中表示。“我们正在生产多样化的产品，满足很多人的需求。”
一方面，这个观点很难反驳——丰田预计本财年全球销售创下前所未有的1138万辆。然而，该公司预计其中只有约12.3万辆将是纯电动车，这一预测刚刚被削减了近三分之一。
佐藤已经采取了一些重要步骤来解决这个缺点，成立了被称为BEV工厂组织的机构，负责打破丰田传统的开发和制造方法。
在展会间隙详细说明他在BEV优先评论中的观点时，佐藤承认它们是丰田多途径战略中的“缺失的一环”。在新闻发布会上，他强调了电动车与能源电网共享电力的能力以及它们宽敞内饰的吸引力。
“我们希望移动性继续成为这个世界的中心，”佐藤对一群人满为患的观众说。
这是一个值得追求的目标，丰田需要像一个孤注一掷的人一样去追求纯电动车，就像一个季度之前由普锐斯引领的混合动力车一样。在这个过程中，证明怀疑者是错误的。
考虑到这家公司即将在路上投放其第2500万辆电动车（其中绝大多数是混合动力车），它有能力在其他汽车制造商最近遇到困难的领域取得成功。明确的使命将是关键。
最新的罢工
美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩预测，在福特共同拥有的电动汽车电池工厂组织工人方面，将会有进一步的纷争，因为该公司拒绝加入竞争对手同意简化工会组织过程的行列。“斯泰兰蒂斯和通用汽车同意这些条款，实际上为他们买来了劳资和平，让我们继续前进，”费恩在接受彭博新闻采访时表示。他说，在福特，这可能会变得“丑陋”。
新闻简报
- GM和福特重新考虑电动汽车投资。
- 特斯拉作为美国市值滞后者脱颖而出。
- Nio裁员10%，可能拆分业务。
在你离开之前
美国大约有5万个公共充电站供电动汽车使用，而购买汽油的零售地点估计有14.5万个。这是充电焦虑的主要原因——担心在旅途中电量耗尽。一大批初创公司正试图通过开发移动充电器来解决这个问题，从笨重的金属箱子到时尚的机器人，准备在停车场巡逻。虽然初创公司在车队中引起了初步的兴趣——这些车队通常停在没有充电基础设施的地方——但这项技术在未来可能会更广泛地应用于普通驾驶员。